Оборудование для горячего ресайклинга асфальта
Комплекс для горячего ресайклинга асфальтового покрытия
JRM – единственное профессиональное предприятие, специализирующееся на проектировании и производстве оборудования для термической переработки асфальтового полотна.
Установка термической регенерации асфальтового покрытия получила ряд национальных, провинциальных и муниципальных наград:
— Премия «Красная звезда» в области инновационного дизайна Китая;
— Вторая премия провинции Ляонин в сфере науки и технологий;
— Первая премия провинции Ляонин;
— Энергетическая премия провинции Ляонин.
Продукт является первым в Китае и получил международное признание. Установка прошла четыре крупные технические модернизации, последняя из которых оказалась наиболее успешной. Конструктивные изменения повысили удобство эксплуатации, а новая конфигурация системы вторичной очистки дымовых газов и высокая тепловая эффективность способствовали улучшению качества строительства. На текущий момент компания реализовала 56 комплектов установок, что позволило занять 71% доли рынка и реконструировать более 90 миллионов квадратных метров дорожного покрытия.
Основные компоненты агрегата включают детали от международных производителей, обеспечивающие высокую надежность, качество и производительность оборудования. Система очистки дымовых газов, использующая метод вторичного сжигания, повышает энергосберегающий эффект установки до 33-45%. Применение новых устройств теплоизоляции и сохранения тепла делает оборудование более энергоэффективным и экологически безопасным. Установка термической регенерации асфальтового покрытия была признана энергосберегающим продуктом в провинции Ляонин.
Передвижение и транспортировка
Комплекс способен самостоятельно перемещаться на короткие и средние расстояния (средняя скорость 7,5 км/ч), сокращая вспомогательные процессы и оптимизируя время передачи. На большие расстояния возможен транспорт на тягаче или прицепе. Каждая установка оснащена гидравлической подъемной системой, позволяющей осуществлять погрузку и разгрузку без использования крана. Транспортировка возможна без демонтажа полуоси и разворота на строительной площадке.
Скорость транспортного средства не ограничена рабочим оборудованием и соответствует параметрам обычного прицепа или тягача (как правило, высокого), развивая скорость более 70 км/ч. Каждая единица оборудования отвечает требованиям дорожной перевозки и не вызывает проблем с превышением допустимых габаритов или массы.
Оборудование для горячего ресайклинга асфальта на примере установки SY4500
Конфигурация комплекса
Комплекс использует технологию полного процесса нагрева, при которой нижний несущий слой подвергается полному нагреву, обеспечивая достаточный тепловой эффект для переработки старого асфальтового покрытия. Это позволяет получить регенерированное покрытие с оптимальными характеристиками для прессования и уплотнения.
Для достижения высокого качества переработанного материала применяется технология многоступенчатого смешивания. Процесс включает разрыхление, двукратное распределение материала, транспортировку заполнителя и равномерное смешивание. Возможность добавления различных материалов в процессе переработки повышает гибкость технологии, упрощает разработку плана строительства и обеспечивает требуемое качество конечного продукта.
Удобства комплекса при эксплуатации
Комплекс оснащен системой питания, использующей дизельное топливо. Нагревательные модули агрегата унифицированы, что упрощает управление оборудованием. Ширина обогрева нагревателя регулируется в диапазоне от 2,8 до 4,2 метров, что способствует оптимизации организации строительного процесса. Рабочая ширина барабана также регулируется в указанном диапазоне.
Ширина демонтажа нагретого покрытия может быть скорректирована в любое время до начала или в процессе работы. Каждая единица оборудования снабжена четырехколесным рулевым управлением и системой дистанционного управления. Все компоненты агрегата оснащены гидравлическим приводом и четырехколесным рулевым управлением. Подъемная система и устройство для смешивания оборудованы системами дистанционного управления, что обеспечивает дополнительный комфорт при эксплуатации комплекса.
Базовые технические характеристики SY4500
Мощность: 1532 кВт
Площадь нагрева: 175 м³
Объем приемного бункера: 3 м³
Теплопроизводительность: 10 800 000 ккал/ч
Глубина фрезерования покрытия: 0–60 мм
Скорость строительства: 0–5 м/мин
Метод управления: Гидравлический сервопривод
Система подачи материала: Автоматическая дозировочная система
Объем бака регенерации: 2,7 м³
Емкость смесителя: 220 т/ч
Ширина обогрева дорожного полотна: 4,5 м
Максимальная ширина фрезерования дорожного покрытия: 4 м
Скорость буксировки: 70 км/ч и более
Рулевое управление: Гидравлическое
Общий вес: 157 т
Обслуживающий персонал: 7 человек
Параметры основных узлов установки SY4500
Машина для термической обработки дорожного покрытия предназначена для непрерывного нагрева значительных площадей асфальтового полотна, как с неповрежденной, так и с поврежденной структурой. Процесс нагрева осуществляется посредством нагнетания горячего воздуха и естественной конвекции, что обеспечивает равномерное распределение температуры в диапазоне от 120°C до 180°C.
Основные преимущества включают равномерный и быстрый нагрев, высокую эффективность, отсутствие выбросов дыма и пыли, а также экологическую безопасность.
Технические характеристики:
Мощность двигателя: 154 кВт при 2200 об/мин
Мощность нагрева: 2400 ккал/ч
Минимальная площадь нагрева: 21,28 м²
Емкость дизельного бака: 2000 литров
Емкость гидравлического бака: 550 литров
Скорость укладки: 0–5 тонн/минуту
Метод управления: гидравлический сервопривод
Колесная база ведущего моста: 2335 мм
Размер обода: 24/8,5
Радиус поворота: 11 м
Максимальная площадь нагрева: 31,92 м²
Ширина зоны нагрева: 2,8–4,2 м
Емкость дизельного бака двигателя: 245 литров
Колесная база неведущего моста: 2190 мм
Вес: 28,5 тонн
Габариты: 14х3х3,3 м
Установка для термической регенерации асфальтового покрытия на месте В5.9С54 210С
Нагревательная машина предназначена для поддержания требуемой температуры асфальтового покрытия в зимний период. Она оснащена гидравлической и механической системами, обеспечивающими её функционирование.
Гидравлическая система состоит из двух независимых контуров, каждый из которых включает гидравлический насос, приводимый в действие отдельным двигателем, и гидравлический двигатель, управляющий циркуляционным вентилятором соответствующей системы отопления. Регулируемый насос в закрытой системе управляет работой шагающей системы, обеспечивая движение нагревательной машины с различными скоростями. Насос также приводит в действие механизмы для регулировки расстояния между дорожным обогревателем и поверхностью и ширины нагрева.
Механическая система включает ведущий мост с двухскоростной трансмиссией, обеспечивающей движение на различных передаточных числах. Бесступенчатая трансмиссия позволяет изменять направление движения и рабочую скорость.
Система отопления основана на технологии непрерывного нагрева большой площади с использованием горячего воздуха, циркулирующего через печь. Нагретый воздух под положительным давлением направляется в дорожный обогреватель, вызывая нагрев дорожного покрытия. Мощность нагрева регулируется давлением горелки и изменением форсунок. Устройство автоматического регулирования стабилизирует температуру в заданном диапазоне, регулируя объем топлива в зависимости от сигналов датчиков.
Температура нагрева контролируется устройством автоматического регулирования. Во время работы сначала устанавливается заданное значение температуры горячего воздуха. Система автоматического регулирования автоматически стабилизирует температуру в заданном диапазоне, регулируя объем топлива и тепло по сигналам от каждого датчика. В то же время скорость движения нагревательной машины может быть увеличена или уменьшена для удовлетворения потребностей в обогреве дорог.
Для улучшения условий работы операторов в условиях высоких температур предусмотрены гидравлические выносные опоры, позволяющие осуществлять погрузку и разгрузку бортового прицепа без вспомогательных разбрасывателей.
Фрезерная машина с подогревом для термической регенерации М14СS4 460С
Машина предназначена для выполнения операций вторичного нагрева предварительно прогретого дорожного покрытия, а также для проведения скарификации, добавления регенерата, разрыхления и перемешивания промежуточного слоя дорожного покрытия. Смесительный барабан приводится в действие гидравлическим механизмом, что позволяет точно регулировать глубину рыхления и обеспечивает быструю замену фрезы. Конструкция машины характеризуется простотой в эксплуатации, высокой управляемостью и значительной скоростью выполнения рабочих операций.
Технические характеристики машины для скарификации и вторичного нагрева дорожного покрытия:
Номинальная мощность двигателя: 338 кВт при 2100 об/мин.
Тепловая мощность нагревательного устройства: 1200000 ккал/ч.
Минимальная площадь нагрева: 10,64 м².
Вместимость топливного бака: 1625 литров дизельного топлива.
Вместимость гидравлического бака: 1530 литров.
Вместимость регенератного резервуара: 2700 литров.
Система управления: гидравлический сервопривод.
Колесная база ведущего моста: 2335 мм.
Размер обода: 24×8,5.
Минимальный радиус поворота: 16,2 метра.
Максимальная площадь нагрева: 15,96 м².
Ширина зоны нагрева: от 2,8 до 4,2 метра.
Вместимость топливного бака двигателя: 1365 литров дизельного топлива.
Колесная база неведущего моста: 2100 мм.
Масса машины: 35 тонн.
Габаритные размеры: 16,2x3x3,2 метра.
Машина состоит из двигателя внутреннего сгорания и раздаточной коробки, шасси с полностью гидравлическим приводом для обеспечения движения на сверхнизких скоростях (включая рулевой ведущий мост и ведомый мост), системы нагрева горячим воздухом, системы демонтажа, системы регенерации, системы асфальтирования, гидравлической системы, электрической системы управления и гидравлической системы поддержки выносных опор.
Система демонтажа включает в себя фрезерные барабаны, установленные с обеих сторон и центральный фрезерный барабан. Управление фрезерными барабанами осуществляется с помощью гидравлического привода. Глубина демонтажа регулируется с высокой точностью, а режущие инструменты могут быть быстро заменены.
Система добавления регенерата состоит из резервуаров для хранения добавок, масляных насосов и регулирующих клапанов, управление которыми осуществляется посредством компьютерной системы. Для полного смешивания старого покрытия и регенерата в центральном барабане происходит распределение между боковыми разгрузочными барабанами.
Все шины, установленные на шасси, обладают высокой термостойкостью. Машина оснащена пневматической тормозной системой и стояночным тормозом. Панель управления расположена в задней части машины.
Установка для взрыхления и тепловой регенерации асфальтового покрытия на месте нагревает и размягчает асфальтовое покрытие с использованием системы циркуляции горячего воздуха, которая включает в себя печь горячего воздуха и нагреватель. Барабаны, установленные с обеих сторон, переворачивают размягченное асфальтовое покрытие, одновременно используя скребок для укладки асфальтовой смеси к центру покрытия.
Микропроцессор, основываясь на рабочей скорости машины, ширине и глубине поворота, удельном весе старой асфальтовой смеси и предварительно разработанной программе рецепта смеси, автоматически рассчитывает количество добавок и горячего асфальта. Система перекачки, в соответствии с предварительно разработанными пропорциями, равномерно добавляет компоненты.
Промежуточный галтовочный барабан разрыхляет размягченное асфальтовое покрытие и затем агрегирует его к центру дороги, формируя агрегатную ленту. Глубина поворота регулируется автоматически, а ширина плавно регулируется в определенном диапазоне.
Специальное шасси с полным гидравлическим приводом и плавным переключением скоростей для движения на сверхнизких скоростях обеспечивает синхронизацию агрегата. Машина оснащена гидравлическими аутригерами, которые позволяют транспортировать её без использования вспомогательных подъемных механизмов.
Смесительно-нагревательная установка предназначена для непрерывного выполнения операций по введению новой асфальтовой смеси, перемешиванию старых асфальтобетонных материалов, их сушке и нагреву. Уникальная конструкция системы перемешивания, сушки и нагрева обеспечивает полное нагревание и удаление влаги из старых материалов, а также их равномерное смешивание с вновь добавленными компонентами.
В состав установки входят следующие основные компоненты: двигатель, раздаточная коробка, специализированное шасси с низкоскоростным гидравлическим приводом, распределительное устройство, нагреватель дорожного полотна, системы очистки отработавших газов, электрические и гидравлические системы, а также выносные опоры.
Технические характеристики установки:
Мощность двигателя: 240 кВт при 2100 об/мин
Мощность нагрева: 1 200 000 ккал/ч
Минимальная площадь нагрева: 10,64 м²
Емкость дизельного бака: 1400 л
Емкость гидравлического бака: 1400 л
Емкость регенератного резервуара: 2700 л
Метод управления: гидравлический сервопривод
Колесная база ведущего моста: 2335 мм
Объем бункера: 3,2 м³
Радиус поворота: 15,8 м
Максимальная площадь нагрева: 15,96 м²
Ширина нагрева: 2,8-4,2 м
Емкость дизельного бака двигателя: 880 л
Колесная база не ведущего моста: 8270 мм
Вес: 29 тонн
Габариты: 1433,7 м
Машина для смешивания и подогрева асфальтового покрытия L8.9СS4 330С
Приемный бункер, расположенный в передней части машины, предназначен для приема асфальтовой смеси, доставляемой самосвалами. Скорость работы скребка приемного бункера регулируется микропроцессором, обеспечивая автоматическое пополнение новой асфальтовой смеси в определенной пропорции до момента ее рыхления и смешивания с существующей смесью в соответствии с технологическим рецептом.
Для достижения полного нагрева асфальтовой смеси используется печь горячего воздуха в сочетании с дорожным нагревателем, оснащенным системой циркуляции горячего воздуха, что позволяет эффективно удалить влагу из смеси. После нагрева асфальтовая смесь повторно собирается с помощью шнека для заполнителя.
Смесительная и подъемная машина оборудована устройством для очистки асфальтовых паров, обеспечивающим эффективное поглощение и обработку выделяющихся паров. Для обеспечения мобильности и возможности транспортировки без использования вспомогательных подъемных механизмов машина оснащена гидравлическими аутригерами.
Машина для горячей регенерации и нагрева асфальтового покрытия М14CS4 460C
Технические характеристики:
Мощность двигателя: 338 кВт/2100 об/мин
Мощность нагрева: 1500000 ккал/ч
Мин. площадь нагрева: 10,64 кв.м
Бункер для смешивания: 220 т/ч
Гидравлический бак: 1700 л
Бак для д/т горелки: 1505л
Метод управления: Гидравлический сервопривод
Колесная база ведущего моста: 2335 мм
Обод: 24/8,5
Радиус поворота: 18,3 м
Максимальная площадь нагрева: 15,96 кв.м
Ширина нагрева: 2,8-4,2 м
Бак для теплой смеси: 1385 л
Колесная база не ведущего моста: 2050 мм
Bec: 35 тн
Габариты: 16,8*3*3,2 м
Машина для приготовления смеси и подогрева асфальтового покрытия предназначена для использования в комплексе с асфальтоукладчиком в условиях строительных работ. Скорость движения машины синхронизируется с асфальтоукладчиком посредством регулирования скорости.
Система обогрева, включающая печь горячего воздуха и нагреватель дороги, обеспечивает полное прогревание асфальтовой смеси. После этого смесь повторно собирается шнеком заполнителя и транспортируется по наклонному конвейеру в смеситель для финального принудительного перемешивания. В процессе наклонной транспортировки и принудительного смешивания новые и старые асфальтобетонные смеси подвергаются непрерывному нагреву посредством воздухонагревателей.
Перемешанная смесь контролируется посредством разгрузочной задвижки и автоматически подается в приемный бункер асфальтоукладчика в соответствии с его производительностью. Машина оснащена гидравлическими аутригерами, позволяющими осуществлять ее транспортировку на транспортных средствах без привлечения дополнительных подъемных механизмов.
Отправить сообщение
Примечание: При отправке сообщения, пожалуйста, излагайте свои уточнения или запросы подробнее, чтобы мы могли дать более точный ответ или сформировать подходящее предложение. Чем понятнее запрос и больше вводных данных (чертежи, фото, видео), тем правильнее подбор оборудования.
Сравнительный анализ качества восстановления дорожного покрытия с использованием технологии горячего ресайклинга асфальта и традиционного метода
Оптимизация межслойного склеивания
Технология горячего ресайклинга асфальта (HIR) обеспечивает полное термическое воздействие на нижний слой и регенерированный асфальтовый слой, что способствует формированию прочного межслойного соединения после уплотнения. Это повышает устойчивость дорожного покрытия к сдвиговым нагрузкам. В отличие от этого, традиционный метод, при котором нижний слой остается холодным, а новый слой асфальта подвергается нагреву, приводит к повреждению старого покрытия, образованию деформаций и колейности под воздействием транспортных средств.Эффективное устранение протечек в стыках
При использовании HIR продольные и горизонтальные стыки между полосами движения представляют собой термические соединения, которые эффективно предотвращают утечку воды и минимизируют риск вторичных повреждений. Традиционный метод не способен устранить слабые соединения, возникающие из-за температурного градиента между холодным и горячим материалами. В процессе уплотнения старое покрытие становится жестким, а новое — мягким, что затрудняет обеспечение герметичности продольных швов и может привести к их растрескиванию в процессе эксплуатации.Восстановление целостности при наличии глубоких трещин
В процессе HIR температура на глубине 4 см ниже поверхности дороги может достигать более 100°C. После уплотнения первоначальные трещины на границе регенерационного слоя могут быть устранены. Традиционный метод холодного фрезерования, напротив, способствует дальнейшему распространению трещин из-за механического воздействия на старый асфальтовый слой.Сохранение прочности нижнего слоя
Технология HIR позволяет полностью нагреть нижний слой дорожного покрытия, снижая его твердость и предотвращая повреждение при термическом воздействии. В отличие от этого, метод холодного фрезерования часто приводит к разрыхлению материала нижнего слоя из-за ударного воздействия, что снижает конструктивную прочность дорожного покрытия.Улучшение гранулометрического состава, снижение пористости и продление срока службы дорожного покрытия
Технология HIR обеспечивает возможность регулирования гранулометрического состава асфальтовой смеси на старом покрытии, что способствует более качественному восстановлению, снижению пористости и увеличению срока службы дорожного покрытия.